车评:独具匠心 Nissan GT-R

Nissan GT-R。

说起超级跑车(Supercar),以往人们只会想起Ferrari或Lamborghini,又或者是Porsche,偶尔有人记起Acura NSX。近年,由Nissan设计制造的GT-R,渐渐成为人们的Dream Car。

Nissan GT-R。〈李奥/大纪元〉

虽然Nissan GT-R(Skyline GT-R)已有悠久历史,但是直到2007年才引入北美,十年过去了,当中一共经历了两次facelift小改款,一次在2011年,而第二次就是2017年。外型上作出了不少改变,全新设计的“V-motion”前脸,进风口稍为增大了,引擎盖的线条加深了,下方扰流器也比旧款为大,至于招牌的车尾四圆灯就没有改变。纵使外型经过了升级,风阻系数仍能保持为0.26。

Nissan GT-R。〈李奥/大纪元〉
Nissan GT-R。〈李奥/大纪元〉

有别于其他超级跑车,Nissan GT-R并没有使用V8或V10的大容积引擎,只有一副3.8公升V6引擎,配以双涡轮增压器,激发出565匹马力,比旧款增加了20匹,扭矩467磅呎,也比旧款增加了4磅呎。这副VR38DETT引擎是全人手装嵌,在Nissan横滨的生产线,只有五人有资格制造,包括Shioya Izumi、Tetsuji Matsumoto、Tsunemi Ooyama、Hiroyuki Ichikawa和Takumi Kurosawa,并冠以“匠(Takumi)”的称号。引擎装嵌后,均会装上一块铭牌,刻上了制造人的名字,而测试车的引擎就是由Tsunemi Ooyama所装嵌。

Nissan GT-R。〈李奥/大纪元〉

采用的6速双离合自动变速箱也经过从新调校,令输出更流畅,同时也减少嗓音。将GT-R由静止推动到100公里/时,只需2.9秒。全新的钛金属制造的排气系统,有更佳的共鸣,而且重量也更轻。悬挂系统采用可调校的Bilstein Damptronic,而刹车碟是前15.35吋、后15吋的Brembo透气碟片,卡钳也是采用Brembo出品,前轮使用六活塞单体卡钳,而后轮则用上四活塞单体卡钳。轮圈是RAYS的铝合金锻造轮圈,配上Dunlop Sport Maxx GT 600 DSST CTT超高性能轮胎,前轮胎尺寸是255/40ZRF20,后轮是285/35ZRF20。

Nissan GT-R。〈李奥/大纪元〉

Nissan GT-R装备有名为ATTESA E-TS的四驱系统,但是在一般情况下,主要是以后轮驱动,在某些情况下,例如轮胎打滑、又或加速时,才将最多50%的动力移向前轮。此外,GT-R重量布局也经过精心处理,引擎置在前轴后方,而变速箱则在汽车后方,尽量将前后比重平均分布。

Nissan GT-R。〈李奥/大纪元〉

中控台顶端是一个8吋的电容式触控屏,可用作控制各种音响、蓝牙手机连接、导航地图,以及倒车影像显示等。除了使用触碰控制,也可使用在变速杆后方的Display Command Control小旋钮控制。在萤幕下方有三个汽车设定键,分别可操纵“变速箱(Transmission)”、“吸震器(Shock Absorbers)”及“汽车动态控制(VDC-R)”,每种各有三种设定,分为“一般(Normal)”、“特别(Special)”及“R”。

Nissan GT-R。〈李奥/大纪元〉

设在方向盘后方的Paddle Shift,由旧有的固定式,变为与方向盘同步,那么在转向时,手不用离开方向盘也可变档,尤其在赛道上分秒必争,是极为重要。

Nissan GT-R。〈李奥/大纪元〉

Nissan GT-R采用2+2的座位布局,共有四个座位,但后座较狭窄,进出也不是很方便。前排座位是桶形皮革座椅,相当舒适。粗大的变速杆,掌握起来更有实在感觉,转档是很顺畅。

开着GT-R上高速公路,遇上了不少挑战,正确来说应该是挑衅,毕竟能战胜GT-R的话,可在朋友间夸耀一翻。有的突然切线,有的紧贴车尾,几乎可在后视镜看到后车司机的微笑。如果技术差一点,也会发生交通意外,幸好笔者最终把这些危机一一化解,真是要多谢GT-R强杆的性能。◇

文:李奥
责任编辑:钟义云

Nissan GT-R规格:
长/宽/高:185.4吋 / 74.6吋 / 53.9吋
重量:1,784千克
动力系统:3.8升V6双涡轮增压引擎
马力:565匹@6,800
扭力:467磅呎@3,300-5,800
传动系统:6速双离合自动变速箱
耗油量(市区):14.7升/百公里
耗油量(市区):16英里/加仑
耗油量(公路):10.7升/百公里
耗油量(公路):22英里/加仑

TAG标签:
新闻聚焦
热门推荐
返回列表
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。